La Comisión Europea está lista para revisar el reglamento de CO2 de automóviles en junio. T&E establece su posición sobre cómo y por qué necesita ser fortalecida para que Europa pueda tomar la iniciativa en los vehículos eléctricos.
Tras la entrada en vigor del objetivo de CO2 para automóviles de la UE para 2020/21 de 95 g / km, las ventas de automóviles eléctricos (EV) se han disparado incluso más allá de las previsiones más optimistas. Las ventas de vehículos eléctricos alcanzaron más del 10% en 2020 y se espera que alcancen el 15% en 2021. Esto muestra que una vez que los fabricantes de automóviles suministran modelos adecuados y los comercializan de manera efectiva, tanto los consumidores como las empresas están felices de comprarlos. Los objetivos actuales de CO2 para automóviles han supuesto una gran inversión en la transición automotriz, incluida la creación de un mercado para docenas de gigafábricas de baterías en toda Europa. Hoy no es solo una ley climática, sino una política industrial moderna.
Pero el creciente mercado de vehículos eléctricos enmascara muchas fallas regulatorias y fallas para reducir las emisiones, como las crecientes emisiones de CO2 de los autos nuevos antes de 2020 y el impulso de algunos fabricantes de automóviles hacia una tecnología híbrida enchufable subóptima. El mayor riesgo es que el impulso de los vehículos eléctricos podría estancarse entre 2022 y 2029 a menos que se refuercen los estándares actuales posteriores a 2020.
Por tanto, la revisión de 2021 es necesaria y oportuna. Para garantizar que el reglamento establezca a Europa como líder en movilidad, debería:
- Acelere la transición a automóviles con cero emisiones ahora: aumente el objetivo de CO2 para 2025 al menos al -25% (por debajo de los niveles de 2021) y eleve el objetivo para 2030 al -65%. Deben establecerse objetivos vinculantes adicionales en el medio (por ejemplo, en 2027) para garantizar la inversión continua y la mejora del CO2.
- Establecer un objetivo de emisiones cero a largo plazo: aprovechando el impulso en muchos países y ciudades, los responsables políticos deberían fijar una fecha de eliminación en toda la UE para la venta de automóviles nuevos con motores de combustión interna, a más tardar en 2035, por un fondo europeo de transición del automóvil.
- Mejorar el diseño regulatorio:
1. Elimine la referencia ZLEV tan pronto como las ventas de automóviles eléctricos alcancen el 25% (y
eliminar el multiplicador de 0,7, que beneficia a los vehículos híbridos enchufables que emiten CO2,
inmediatamente);
2. Establecer disposiciones más estrictas para utilizar medidores de consumo de combustible para el CO2 del mundo real
aplicación;
3. Eliminar el ajuste de masa específico del OEM del objetivo;
4. Limitar las emisiones de CO2 de los motores de combustión interna convencionales en 2021
niveles para evitar un mayor debilitamiento de la regulación a medida que aumentan las ventas de vehículos eléctricos. - Resistir la presión de la industria del petróleo y el gas para debilitar la regulación a través de créditos de combustible para combustibles alternativos, y garantizar que los motores y los combustibles continúen regidos por leyes separadas y adaptadas a la UE.
La revisión de 2021 tanto de la ambición como del diseño regulatorio de los estándares de CO2 de los automóviles determinará si hay o no suficiente suministro de vehículos eléctricos y la rapidez con la que los fabricantes de automóviles de la UE se alejan de las tecnologías de transición y motores de combustión subóptimos hacia vehículos de cero emisiones a prueba de futuro. Ésta es la oportunidad de Europa de ganar la carrera de la emobilidad global.
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