Un nuevo vídeo de YouTuber Ingineerix ofrece una perspectiva del Tesla Model 3 que pocos verán: la vista desde abajo. Titulado «Modelo 3 – El Lado Oscuro».
El vídeo muestra al espectador muchos de los componentes mecánicos del automóvil una vez que se han eliminado los carenados y escudos inferiores.
Primero, se revela la parte delantera del automóvil. Como se trata de un automóvil de tracción trasera, no hay un motor de tracción delantera que obstruya la vista de la cámara. El espectador puede ver claramente el compresor del aire acondicionado encapsulado en su alojamiento separado junto con el radiador para el sistema de enfriamiento del paquete de baterías. El ventilador para el sistema de enfriamiento es un tour de force de ingeniería con cuchillas cuidadosamente esculpidas para proporcionar el máximo flujo de aire con el mínimo ruido. Se pueden ver pesos pequeños en los álabes individuales del ventilador para mantener todo el conjunto en perfecto equilibrio.
Los soportes de montaje para el motor delantero se incluyen en todos los automóviles, así como las aberturas en los cubos delanteros para los ejes de transmisión. Curiosamente, los puntales delanteros están montados directamente en los ejes de transmisión, por lo que las versiones de motor doble del automóvil necesitarán utilizar un conjunto de puntal delantero completamente diferente. Ingineerix observa que el enlace superior de la suspensión delantera está hecho de plástico reforzado con fibra, una novedad en su experiencia.
Los detalles de la dirección asistida eléctrica y los sistemas de refuerzo de frenos son claramente visibles en el vídeo así como en las pinzas de freno delantero de doble pistón. Los canales en el marco frontal están incluidos para acomodar los cables de alimentación que se necesitarán cuando se monta un motor frontal.
Moviéndose a la parte trasera del automóvil, Ingineerix graba los detalles de la suspensión trasera. El motor trasero tiene un filtro de aceite externo y una bomba eléctrica, presumiblemente para hacer circular el lubricante por todo el conjunto del motor y la caja de cambios. Un comentario en el foro de Tesla sugiere que los intervalos de cambio de filtro pueden estar en el orden de una vez cada millón de millas (1.609.344 km).
Un detalle que Ingineerix notó es que el actuador del freno de estacionamiento funciona directamente en la pinza del freno trasero en lugar de usar una pinza pequeña separada, como lo hacen muchos fabricantes. Todo es parte del compromiso de Tesla de reducir la complejidad de los automóviles siempre que sea posible.nn
