LUCAS DI GRASSI SE AFIANZA EN LA CIUDAD DE MÉXICO

Con la locura en la Ciudad de México una y otra vez, descubra los últimos resultados de la carrera después del E-Prix de 2019 CBMM Niobium Ciudad de México.
  • El épico acabado fotográfico de Di Grassi consolida su condición de gobernante de la Ciudad de México 
  • Caída caótica en los primeros minutos lleva a Nelson Piquet Jr a la carrera
  • Wehrlein dejó agotado y derrotado. 
  • Caída de locura de Nissan en México.

Así es como sucedió todo …

Aprovechando el caos y los bloqueos en la curva 1, Oliver Rowland de Nissan e.dams pasó del cuarto al segundo puesto detrás del líder de la carrera y del piloto de Mahindra Racing, Pascal Wehrlein. En la parte posterior del paquete, Sam Bird de Envision Virgin Racing subió tres lugares al 19º. 

A menos de cinco minutos, Nelson Piquet Jr de Panasonic Jaguar Racing chocó con la espalda del campeón reinante Jean Eric Vergne (DS Techeetah) entrando en la curva 14, lanzando su auto sobre JEV’s y en la barrera al otro lado de la chicane que conforma Turnos 14, 15 y 16. Sacudido, Piquet Jr salió de su I-Type 3 naufragado y entró en el Coche Médico. Con la Bandera Roja apagada, los autos regresaron a los garajes mientras los restos de la pista se despejaron de la pista, lo que dio tiempo al equipo para reparar los autos dañados.

Con el reloj aún en cuenta atrás bajo una bandera roja, se tomó la decisión de agregar 26 minutos para compensar el tiempo de inactividad. Saliendo de la línea de boxes detrás del Safety Car, el reloj se reinició con 40 minutos de carrera restantes. 

Poco después de reiniciarse la carrera, Antonio Felix da Costa de BMW i Andretti Motorsport en quinto lugar, atacó a Sebastien Buemi de Nissan e.dams en un intento por subir al cuarto lugar. Cuello y cuello hasta la curva 15, Buemi detuvo a da Costa. Con 31 minutos restantes, todos menos Daniel Abt (Audi Sport Abt Schaeffler) y Alex Sims (BMW) habían contratado al menos uno de sus dos modos de ataque permitido. Para la carrera en la Ciudad de México, a los conductores se les permite usar el aumento de potencia en carrera dos veces por un total de cuatro minutos cada vez. 

Al frente de la manada, Pascal Wehrlein abrió el camino con Rowland y di Grassi detrás en segundo y tercer lugar respectivamente. Más abajo en el grupo, Vandoorne fue investigado por usar su FANBOOST demasiado pronto y también por usar demasiada energía, lo que resultó en una penalización de paso de conducir por encima de una penalización de cinco segundos para el novato belga.  

Con solo nueve minutos para el final, di Grassi hizo una oferta por el segundo lugar, arrebatando un impulso de ATTACK MODE de último minuto. Siguiendo su ejemplo, Rowland también tomó el impulso en la siguiente vuelta, al igual que su compañero de equipo Buemi en la cuarta posición. En busca de un lugar en el podio, Di Grassi se deslizó al segundo, enviando a Rowland al tercer puesto frente a Buemi, quien se quedó en el cuarto. 

Desesperado por la victoria, di Grassi estaba caliente en la cola de Wehrlein, usando su energía extra para romper la línea de salida / llegada. Buemi y Roland, con solo un 2% de energía a la izquierda y dos vueltas para el final, cayeron a la parte posterior del paquete. Wehrlien, después de haber gastado su energía en la defensa de Grassi, quedó agotado, alcanzando el cero por ciento a pocos metros de la línea de meta. Di Grassi se abalanzó, deslizándose por el interior para llevarse la victoria por un bigote, dejando al conductor de Mahindra en segunda y da Costa en tercera. Sufriendo una penalización de cinco segundos, Wehrline perdió su lugar en el podio, dando paso a un segundo puesto para da Costa y un tercer puesto para Edoardo Mortara de Venturi. 

 

Cándido García

Cándido Garcia Director de MQE Más que electricos, Jefe de movilidad eléctrica de Lafon España (Grupo Madic) y electronico industrial.

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